La plupart des machines off-highway ne s’arrêtent pas parce qu’un composant a lâché. Elles s’arrêtent parce que l’architecture électrique des véhicules off-highway a été définie trop tard, sans considérer les chemins de courant, le flux thermique et le comportement électromagnétique comme faisant partie du système.
Dans la manutention, le machinisme agricole, les machines industrielles et les véhicules off-highway, l’électronique de puissance évolue dans un environnement hostile : vibrations continues, températures élevées, pics de courant et longs cycles de service.
Dans l’architecture électrique des véhicules off-highway, ces conditions déterminent si une conception tient ou échoue. Si les chemins de courant, la mise à la masse, le flux thermique et le filtrage ne sont pas définis tôt, le système échouera, même si chaque composant est parfait.
C’est pourquoi, chez Guilera, nous concevons l’architecture avant le routage.
Avant de tracer la moindre piste, nous décidons :
- la façon dont la puissance est distribuée,
- où se referment les boucles de courant,
- comment le bruit est contenu,
- comment la chaleur est évacuée,
- et comment les charges critiques sont protégées.
Ces décisions déterminent l’essentiel du comportement CEM, de la stabilité thermique et de la fiabilité terrain du système.
Nous ne faisons pas de suppositions.
Nous validons l’architecture sous :
- une charge électrique réelle,
- des vibrations,
- et des contraintes thermiques.
Ainsi, les problèmes de CEM, de surchauffe et d’instabilité sont éliminés en phase d’ingénierie, au lieu d’être découverts au laboratoire de certification ou sur le terrain.
Une bonne architecture électrique des véhicules off-highway ne rend pas un système plus cher.
Elle le rend prévisible, stable et facile à certifier : exactement ce qu’achètent les constructeurs (OEM) off-highway.
