La majoria de màquines off-highway no s’aturen perquè falli un component. S’aturen perquè l’arquitectura elèctrica per a vehicles off-highway es va definir massa tard, sense tenir en compte els camins de corrent, el flux tèrmic i el comportament electromagnètic com a part del sistema.
En manutenció, maquinària agrícola, màquines industrials i vehicles off-highway, l’electrònica de potència viu en un entorn hostil: vibració contínua, temperatures elevades, pics de corrent i cicles de treball llargs.
En l’arquitectura elèctrica per a vehicles off-highway, aquestes condicions decideixen si un disseny sobreviu o falla. Si els camins de corrent, la posada a terra, el flux tèrmic i el filtratge no es defineixen aviat, el sistema fallarà, encara que cada component sigui perfecte.
Per això a Guilera dissenyem l’arquitectura abans que la placa.
Abans de traçar una sola pista, decidim:
- com es distribueix la potència,
- on es tanquen els bucles de corrent,
- com es conté el soroll,
- com s’evacua la calor,
- i com es protegeixen les càrregues crítiques.
Aquestes decisions determinen la major part del comportament CEM, l’estabilitat tèrmica i la fiabilitat en camp del sistema.
No fem suposicions.
Validem l’arquitectura sota:
- càrrega elèctrica real,
- vibració,
- i estrès tèrmic.
Així, els problemes de CEM, sobreescalfament i inestabilitat s’eliminen a la fase d’enginyeria, no es descobreixen al laboratori de certificació ni en camp.
Una bona arquitectura elèctrica per a vehicles off-highway no encareix el sistema.
El fa previsible, estable i fàcil de certificar: exactament el que compren els fabricants (OEM) off-highway.
