La maggior parte delle macchine off-highway non si ferma perché si è guastato un componente. Si ferma perché l’architettura elettrica per veicoli off-highway è stata definita troppo tardi, senza considerare i percorsi di corrente, il flusso termico e il comportamento elettromagnetico come parte del sistema.
Nella movimentazione materiali, nelle macchine agricole, nelle macchine industriali e nei veicoli off-highway, l’elettronica di potenza vive in un ambiente ostile: vibrazioni continue, temperature elevate, picchi di corrente e lunghi cicli di lavoro.
Nell’architettura elettrica per veicoli off-highway, queste condizioni decidono se un progetto sopravvive o fallisce. Se percorsi di corrente, messa a terra, flusso termico e filtraggio non vengono definiti per tempo, il sistema fallirà, anche se ogni componente è perfetto.
Per questo in Guilera progettiamo l’architettura prima del layout.
Prima di tracciare una sola pista, decidiamo:
- come viene distribuita la potenza,
- dove si chiudono gli anelli di corrente,
- come viene contenuto il rumore,
- come viene smaltito il calore,
- e come vengono protetti i carichi critici.
Queste decisioni determinano gran parte del comportamento EMC, della stabilità termica e dell’affidabilità sul campo del sistema.
Non andiamo a intuito.
Validiamo l’architettura sotto:
- carico elettrico reale,
- vibrazioni,
- e stress termico.
Così problemi EMC, surriscaldamento e instabilità vengono eliminati in fase di ingegneria, non scoperti nel laboratorio di certificazione o sul campo.
Una buona architettura elettrica per veicoli off-highway non rende un sistema più costoso.
Lo rende prevedibile, stabile e facile da certificare: esattamente ciò che acquistano gli OEM off-highway.
